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根據聯合報2005/12/14來自中央社的消息，北市議員戴錫欽等建議台北捷運公司規劃女性專用車廂，台北市捷運局打算於明年三月試辦「女性專用車廂」，「保障女性乘客搭乘捷運不受性騷擾」。

基本上這招是學日本地鐵於2002年在名古屋市營地下鐵東山線率先引進「女性專用車廂」，來對付日益嚴重的地鐵痴漢。這招果然也很有用，頗受日本女性歡迎。

然而，在台北捷運導入「女性專用車廂」頗為不當。原因如下：

首先，台北捷運自1996年木柵線開始通車至今，準備邁入第10個年頭，車廂內性騷擾事件仍然居指可數，不若日本電車痴漢惡行如此嚴重。

第二，成立女性專用車廂，其基本的思維便是將所有男性視為嫌疑犯，因此才有必要加以隔離。此種思維，相當歧視男性，也就是說，當我選擇坐捷運時，就會被當成潛在的性騷擾者。

第三，女性專用車廂其實也在歧視女性，難道選擇「不」坐女性專用車廂的女性，選擇和男性同搭車廂的女性，就是願意、喜歡、樂於被性騷擾的女性嗎？換句話說，女性專用車廂的存在，讓群眾立刻分成你我彼此，包括男/女，坐/不坐的分別。

第四，台北捷運線到目前為止，不過僅僅數條，還沒有兩位數，與幾乎貫穿全日本都市的地鐵相比，需要管理的站點及規模真的太小了。倘若台北捷運局必須防制性騷擾事件，何不聘請便衣人員，埋伏在各車廂中，一方面可以適時對旅客伸出援手，進行服務，一方面又可以逮捕性騷擾罪犯並蒐證，既收良善管理之效，同時還增加了工作機會，降低失業率，以及增進台北捷運對國外旅客的友善度，讓國外友人覺得台北捷運隨時都有人會伸出援手，無形中完成「捷運外交」的目標，一舉三得。

真的，台北捷運沒那麼難管，還不需要動用到帶有歧視性質的「女性專用車廂」。類似規模的香港地鐵與新加坡地鐵，運行時間比台北捷運要早很久，也不需要特定設置「女性專用車廂」，如此看來，台北捷運不過是選擇省事、偷懶、無助於社會和諧的笨方法罷了。